Objavljeno je prvo izvješće o ozbiljnoj nezgodi zrakoplova Croatia Airlinesa, koja se prije mjesec dana dogodila u splitskoj zračnoj luci.
Istražitelji još uvijek nisu utvrdili točan uzrok incidenta. Ipak, u izvješću koje je dobio Dnevnik Nove TV eksplicitno se navodi kako vjetar, stanje piste i ostali uvjeti prije polijetanja nisu utjecali na zanošenje i izlijetanje zrakoplova na travnjak, navodi se u izvješću koje je dobio Dnevnik Nove TV.
Zrakoplov je trebao letjeti na liniji Split – Frankfurt, a u nesreći nije bilo ozlijeđenih među putnicima i posadom.
Zbog snažnog proklizavanja oštećene su sve gume na zrakoplovu, pri čemu je lijeva guma na nosnoj nozi pukla. Zabilježena su i oštećenja na lijevom motoru, koji je tijekom izlijetanja udario u signalne oznake pokraj staze.
Preliminarni dokument donosi detaljnu kronologiju događaja.
‘Predmetni zrakoplov po planu je doletio iz Dusseldorfa (Njemačka) i sletio u Zračnu luku Split oko 12.30 LT (12.30 sati po lokalnom vremenu). Oko 20 min prije slijetanja, završio je prolazni pljusak koji je zahvatio područje Splita‘, navedeno je u izvješću.
Pista je u tim trenucima bila mokra uz nešto izraženiji bočni vjetar, no svi su parametri bili unutar dozvoljenih granica, a zračni se promet odvijao bez zastoja. Slijetanje je prošlo potpuno uobičajeno. Avion se na tlu zadržao oko 40 minuta radi iskrcaja i ukrcaja putnika te redovne opskrbe.
‘Oko 13.05 LT sati zrakoplov je bio spreman za let koji je trebao uslijediti, od Splita prema Frankfurtu (Njemačka). Startao je motore te započeo taksiranje prema stazi 05. Ispred njih taksirao je zrakoplov istog tipa - Airbus 220-300, također ‘Croatia Airlinesa‘, stoji u dokumentu.
Tijekom vožnje po tlu, posada je pratila meteorološke podatke te je zbog smjera i jačine vjetra, koji bi na stazi 05 puhao u rep zrakoplova, zatražila promjenu. Odobreno im je polijetanje sa staze 23.
‘Vjetar je u tom periodu imao smjer 290O i jačinu 15 kt s udarima do 23 kt. Bočna komponenta vjetra pri polijetanju sa staze 23 bila je u desnu stranu zrakoplova, jačine 13 kt s udarima do 20 kt. Za ovaj tip aviona maksimalna je dozvoljena bočna komponenta vjetra pri polijetanju 32 kt. Dakle, utjecaj vjetra nije bio zanemariv, međutim bio je ispod dozvoljenog limita. Stanje uzletno-sletne staze bilo je korektno i nije moglo biti faktor koji bi ugrozio polijetanje. Vidljivost na stazi i na području Zračne luke Split bila je dobra‘, objašnjava se u izvješću.
Drugi zrakoplov, koji se nalazio ispred njih, poletio je bez ikakvih problema u 13:23 sati, otprilike četiri minute prije početka polijetanja letjelice koja je doživjela nezgodu.
‘Predmetni zrakoplov započeo je polijetanje u 13.27 LT. Ubrzavanje se odvijalo normalno te je avion postigao brzinu nešto manju od V1. Tada je došlo do zanošenje zrakoplova u lijevo, najprije postupno, a zatim naglo. Avion je izašao van ruba uzletno-sletne staze. Piloti su uspjeli poravnati kretanje aviona paralelno s linijom staze i prekinuli su polijetanje. Nakon intenzivnog usporavanja avion se uspješno zaustavio. Po zaustavljanju lijeva noga glavnog stajnog trapa bila je na zemljanoj površini izvan staze, desna na stazi, a nosna noga u plitkom odvodnom kanalu uz rub staze‘, opisuju istražitelji.
Nakon zaustavljanja, piloti su ugasili motore te u koordinaciji s kontrolnim tornjem potvrdili da nema pojave dima ni požara. Zaključeno je da hitna evakuacija nije potrebna, pa su putnici zrakoplov napustili standardnim putem, dok su aerodromske hitne službe cijelo vrijeme bile u pripravnosti.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....