ZELENI VAL Pet minuta od Bulevara do Melade!

Zadrani će za desetak dana, glavnom gradskom prometnicom, Ulicom dr. Franje Tuđmana, koja povezuje istočni i zapadni dio grada, voziti bez prekida brzinom od 50 kilometara na sat.

To će se dogoditi zahvaljujući tzv. zelenom valu, kojim će konačno biti usklađeni semafori od Vruljice do Ulice Ante Starčevića. “Zeleni val” već se trebao “dogoditi”, ali su Hrvatske ceste odgodile usklađivanje semaforske signalizacije zbog nekih kvarova u instalacijskom kanalu ispod ceste, što će zahtijevati dodatne radove i popravke, nakon čega će se zeleni val moći konačno “pustiti” u promet.

- U tijeku je rješavanje tih tehničkih detalja. Kada uklonimo te probleme, uskladit ćemo semafore u “zeleni val”. Vozeći istom propisanom brzinom, trebalo bi se nakon zelenog signala na semaforu, bez zaustavljanja i čekanja, doći od križanja Tuđmanove s Ulicom Ante Starčevića do zadnjeg semafora u Vruljici.

- Naravno, puno će ovisiti i o vozačima koji se moraju naviknuti na “zeleni val” i voziti bez velikog ubrzavanja, ali i usporavanja. U svakom slučaju, očekujemo da će se kroz određeno razdoblje smanjiti gužve, odnosno ubrzati protočnost u toj ulici – kazao je direktor ispostave Hrvatskih cesta u Zadru Ante Šarić, dodajući kako će ulice koje se spajaju na Tuđmanovu također biti regulirane semaforima kao i do sada, s tim što će prioritet ipak biti na glavnome prometnom pravcu.

Nema biciklističkih staza

“Zeleni val” bi mogao smanjiti zastoje u prometu motornih vozila, ali neće olakšati život biciklistima, kojih je sve više u gradu, ali, na žalost, bez sluha prometne struke i gradske vlasti koje bi relativno lako Zadar, zbog odlične položenosti gradskih ulica, mogle pretvoriti u biciklistički grad.

Staza za bicikliste ima na rubnim dijelovima grada u svrhu rekreacije, međutim nema ih u središtu grada, iako bi se na taj način mogle značajno smanjiti prometne gužve i troškovi prijevoza građana, uz očuvanje okoliša. Većina gradskih ulica dovoljno je široka za biciklističke staze, ali zašto ih gradske vlasti uporno ignoriraju, nije jasno, jer biciklističke staze postoje u većini europskih gradova i značajno smanjuju gužve.

Sadašnja vožnja biciklima gradskim ulicama je opasna, pa biciklisti pribjegavaju vožnji nogostupima, čime se u opasnost donekle dovode pješaci, ali je u svakom slučaju bolji izbor od opasnih ulica kao što je četverotračni Bulevar.

Na to su nedavno gradsku vlast upozorili i sami biciklisti koji su zatražili barem ugradnju kosina na pješačkim prijelazima kako bi se lakše mogli kretati nogostupima kad već nema ništa od biciklističkih staza.

Mišel Kalajžić