Zašto su tako jeftini? Japanci rastavili kineski automobil pa ostali bez teksta. I njih iznenadilo, nisu ovo očekivali

Kineski proizvođači električnih automobila posljednjih godina sve ozbiljnije remete odnose snaga na globalnom tržištu. Dok su europski i japanski proizvođači desetljećima slovili za sinonim kvalitete i tehnološke nadmoći, danas se sve češće suočavaju s neugodnim pitanjem: ‘‘Kako kineski automobili mogu biti toliko jeftiniji, a pritom sve konkurentniji?‘‘

Odgovor na to pitanje pokušali su pronaći japanski stručnjaci koji su detaljno rastavili BYD-ov električni SUV Atto 3. Rezultati analize pokazali su da ključ kineskog uspjeha ne leži prvenstveno u jeftinoj radnoj snazi, kako se često pretpostavlja, nego u potpuno drukčijem načinu organizacije proizvodnje. 

U čemu je caka?

BYD, danas jedan od najvećih svjetskih proizvođača električnih vozila, velik dio komponenti proizvodi samostalno. Za razliku od većine tradicionalnih automobilskih tvrtki koje ovise o velikoj mreži dobavljača, kineska kompanija pokušava što više procesa zadržati unutar vlastitog sustava. To uključuje i baterije, koje su među najskupljim dijelovima svakog električnog automobila. 

/Shutterstock

Takav pristup omogućuje veću kontrolu nad troškovima, bržu proizvodnju i manju ovisnost o poremećajima u dobavnom lancu. Upravo su problemi s nabavom komponenti posljednjih godina zadavali velike glavobolje europskim i japanskim proizvođačima, dok su kineske tvrtke zahvaljujući vertikalnoj integraciji bile fleksibilnije.

Impresionirani su

No Japance je posebno impresioniralo nešto drugo. Tijekom analize otkrili su da BYD koristi znatno manji broj dijelova nego što je uobičajeno kod mnogih konkurenata. Kineski proizvođač više ključnih sustava povezao je u jedinstvenu pogonsku cjelinu nazvanu "E-Axle", koja objedinjuje motor, inverter i druge komponente u jedan sustav. Time se smanjuje broj dijelova, pojednostavljuje montaža i dodatno snižavaju troškovi proizvodnje. 

Na seminaru održanom u Japanu, na kojem je bilo izloženo više od 90.000 dijelova preuzetih iz stranih električnih vozila, upravo je BYD-ov Atto 3 izazvao najviše interesa. Neki od prisutnih stručnjaka otvoreno su se pitali kako je moguće proizvesti automobil po tako niskoj cijeni. 

Prilagodba

Kineski proizvođači pritom imaju još jednu važnu prednost. Za razliku od tradicionalnih automobilskih tvrtki koje su desetljećima razvijale motore s unutarnjim izgaranjem, električna vozila omogućila su svojevrsno "resetiranje" industrije. U novoj utrci kineske kompanije krenule su gotovo od iste startne linije kao zapadni konkurenti, ali su se brže prilagodile novim tehnologijama i drugačijim proizvodnim procesima.

Nije slučajno da je upravo BYD posljednjih godina postao jedan od najvećih svjetskih proizvođača električnih automobila. Tvrtka koja je počela kao proizvođač baterija danas se smatra jednim od najopasnijih konkurenata Tesli, Volkswagenu, Toyoti i drugim automobilskim divovima. 

Velika transformacija

Sve to pokazuje da se automobilska industrija nalazi usred velike transformacije. Nekada je prednost bila u vrhunskoj mehanici i dugogodišnjem iskustvu, a danas su jednako važni učinkovita proizvodnja, integracija komponenti i sposobnost smanjenja troškova.

Upravo zato rastavljeni kineski automobil nije iznenadio Japance zbog kvalitete izrade, nego zbog jednostavnosti rješenja. A to bi za mnoge tradicionalne proizvođače mogao biti znak da se pravila igre ubrzano mijenjaju.