S Nuvolarijem, Audi otkriva svoj prvi super automobil s visokoperformansnim hibridnim pogonskim sklopom – dodatno ubrzavajući tehnološki napredak. S 1001 KS i maksimalnom brzinom većom od 350 km/h, Nuvolari će postati najmoćnije vozilo i najbrže serijsko vozilo u povijesti marke s "četiri prstena". Isporuke super automobila, ograničenog na 499 jedinica, startaju u prvoj polovini 2027. godine.
Audi Nuvolari ubrzava do 100 km/h za 2,6 sekundi i dostiže 200 km/h za 6,8 sekundi. Ove brojke su omogućene nizom inovacija inspiriranih Formulom 1, uključujući visokoperformansni hibridni pogonski sklop, quattro prediktivnu vožnju, aktivnu aerodinamiku i novi Audi Space Frame (ASF) s eksterijerom od ugljičnih vlakana. Kao prvo serijsko vozilo koje prati novu filozofiju dizajna kompanije, Nuvolari će kombinirati visokoperformansni karakter super automobila s prepoznatljivim dizajnom. Zategnute površine, besprijekorno integrirana tehnologija i inteligentna aerodinamika definiraju njegov izgled. Vanjštinu karakterizira nova prepoznatljiva boja Audija, Titanium, boja koja se koristi na Audiju Concept C i Audijevom trkačkom automobilu Formule 1. U kombinaciji s elementima od ugljičnih vlakana, ističe precizne linije Nuvolarija.
Audi Nuvolari pokreće hibridni visokoperformansni pogonski sklop s maksimalnom snagom sustava od 736 kW (1001 KS). Kombinira 4,0-litarski V8 biturbo motor koji isporučuje 588 kW (800 KS) s tri aksijalna elektromotora, od kojih svaki proizvodi 110 kW. Litij-ionska baterija ima bruto kapacitet od 7,3 kWh. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem isporučuje maksimalni obrtni moment od 730 Nm i dostiže do 10.000 o/min - opseg koji je ranije bio rezerviran za motosport. Dva aksijalna elektromotora na prednjoj osovini isporučuju obrtni moment do 2150 Nm. Kao dio quattro sustava oni podržavaju promjenjivu raspodjelu obrtnog momenta. Treći elektromotor između V8 centralno smještenog motora i mjenjača upotpunjuje koncept pogona.
Quattro pogon je jedna od Audijevih definirajućih inovacija i predstavlja vuču, kontrolu i dinamiku vožnje u svim uvjetima. U Nuvolariju, Audi dalje razvija ovaj princip i definira sljedeću generaciju pogona na sva četiri kotača s Quattro prediktivnom vožnjom. Sustav obrađuje trenutačno stanje vožnje na osnovi vrlo preciznog modela stanja vozila. Detaljni podaci senzora – uključujući kut upravljanja, ubrzanje, brzinu skretanja i trenutačnu razinu potiska – kontinuirano se unose u sustav upravljanja. Ako sustav predvidi potencijalni gubitak potiska u krivini, proaktivno reagira kao integrirani sustav. Kočnice stabiliziraju vozilo ciljanim intervencijama i smanjuju proklizavanje. Aerodinamika podešava potisnu silu u skladu sa situacijom. Elektromotori na prednjoj osovini su ključni element sustava prediktivne dinamike, omogućavajući promjenjivo vektorsko usmjeravanje obrtnog momenta za agilno skretanje i stabilnost pri velikim brzinama. Inteligentno i prediktivno podešavanje dinamike vozila osigurava maksimalno prianjanje i kontrolu - čak i pri jakom bočnom klizanju i proklizavanju guma, na mokrim ili snježnim cestama i u promjenjivim uvjetima prianjanja.
Za posebno zahtjevne scenarije, dinamika vozila može se dodatno usavršiti u režimu „Track“. Ovo omogućava ciljano prilagođavanje kontrole proklizavanja stilu vožnje i raspoloživom prianjanju. Podešavanja se kreću od „Wet“ do „Dry“ i od „Race“ do „Traction Control Off“ (TC Off) – što omogućava transparentno, kontrolirano ponašanje u vožnji sve do fizičkih granica. Arhitektura vozila je dosljedno dizajnirana za laganu konstrukciju i visoku torzionu krutost. Da bi se to postiglo, Audi kombinira provjerenu Audi Space Frame tehnologiju s eksterijerom od ugljičnih vlakana. U područjima izloženim posebno visokim temperaturama Audi Nuvolari koristi posebno podešene materijale otporne na toplinu koji kombiniraju funkcionalne performanse s prepoznatljivim vizualnim akcentima. Kovani kotači s centralnim zaključavanjem se pojavljuju u proizvodnom portfoliju Audija.
Audi koristi aktivnu aerodinamiku u Nuvolariju kako bi namjerno kombinirao performanse i efikasnost. Sustav podešava potisnu silu, otpor i aerodinamički balans kao odgovor na uvjete vožnje - osiguravajući maksimalnu stabilnost i preciznu kontrolu vozila. Svaki vanjski element služi jasno definiranoj aerodinamičkoj funkciji, od prednjeg splitera do zadnjeg difuzora. Audijevi vozači Formule 1 su pružali ciljane povratne informacije tijekom faze razvoja kako bi fino podesili aerodinamičke performanse. Prednji usisnici zraka osiguravaju efikasno hlađenje kočnica, kao i efikasno upravljanje toplotom motora sa sagorijevanjem i hibridnih komponenti. Ventilirani prednji dio, poznat kao S-kanal, poboljšava aerodinamičku efikasnost na prednjoj osovini - pružajući dodatnu potisnu silu i poboljšavajući hlađenje pogonskog sklopa.
Centralni element aktivnog aerodinamičkog sustava je adaptivno zadnje krilo. Ono kontrolira potisnu silu i otpor u tri konfiguracije: Zatvorena, Niska potisna sila (LD) i Visoka potisna sila (HD). U zatvorenom položaju zadnje krilo se uvlači kako bi se minimizirao otpor i poboljšala efikasnost. U LD i HD konfiguracijama, generiraju se različite razine potisne sile zavisno od dinamike vožnje i izabranog režima vožnje. U režimima orijentiranim na performanse, kao što su Dynamic, Dynamic+ i Track, zadnje krilo radi potpuno automatski. Na pravim cestama sustav se prebacuje u položaj LD kako bi optimizirao maksimalnu brzinu i stabilnost. Sustav za smanjenje otpora (DRS), poznat iz Formule 1, može se aktivirati ručno s pomoću posebnog dugmeta na volanu kako bi se krilo dodatno spustilo, smanjujući otpor i povećavajući maksimalnu brzinu. Prilikom kočenja i u krivinama, krilo se pomiče u položaj HD kako bi optimiziralo potisnu silu za maksimalne performanse i kontrolu. U ovoj konfiguraciji s visokom potisnom silom, aerodinamički koncept Audija Nuvolarija - zavisno od situacije vožnje - isporučuje više od 400 kilograma potisne sile. Položaj zadnjeg krila može se kontrolirati i automatski i ručno s pomoću rotacijske kontrole na volanu - u svim režimima vožnje osim E-Hybrid. Koncept aerodinamike je usavršen do najsitnijih detalja - uključujući Audi prstenove od čvrstog metala integrirane u zadnje krilo koje se može izvući - i čini osnovu za velike brzine u krivinama i brza vremena krugova na trkačkoj stazi.
Kočioni sustav Nuvolarija razvijen je s jasnim ciljem: maksimalne performanse u ekstremnim uvjetima kroz preciznu interakciju između hidrauličnog kočenja i električnog usporavanja. Sustav brake-by-wire, inspiriran motosportom, omogućava promjenjivu raspodjelu između rekuperacije i hidrauličnog kočenja. U srži sistema je novi Audi Ceramic Pro kočioni sustav, dizajniran za konstantno visoko usporavanje i preciznu kontrolu - čak i pri dugotrajnoj intenzivnoj upotrebi na trkačkoj stazi. Na prednjoj osovini fiksne kočione čeljusti s deset klipova rade s kočionim diskovima dimenzija 420 × 40 mm, dok su na zadnjoj osovini četveroklipne čeljusti uparene s diskovima dimenzija 410 × 32 mm. Ova kombinacija pruža uravnotežene performanse kočenja s visokom termičkom stabilnošću i preciznim povratnim informacijama o pedali u cijelom opsegu brzina.
Unutrašnjost Audija Nuvolari je potpuno fokusirana na čin vožnje. Svedena arhitektura koncentrira sve kontrole na bitne funkcije i pozicionira ih direktno u vidnom polju vozača - uključujući ključne elemente interface čovjek-mašina (HMI). Ovaj pristup usmjeren na vozača daje prioritet relevantnim informacijama, dok sekundarni sadržaj ostaje u pozadini. Digitalni display i fizičke kontrole prate dosljednu logiku, omogućavajući prirodnu interakciju. Akcenti u boji u HMI-ju su hommage legendarnom trkačkom automobilu Auto Union Type C, referencirajući se na eru motosporta 1930-ih.
Ova funkcionalna upotreba boja nastavlja se u cjelokupnom konceptu enterijera, dijeleći kabinu na dvije zone. Prednji dio je završen u dubokom, tamnom tonu, dizajniranom da podrži koncentraciju u vožnji. Površine, materijali i akcenti su dosljedno usklađeni s ovom tamnom shemom boja. Nasuprot tome, zadnji dio uvodi svjetliji ton, Shadow Dune. Preciznost i zanatstvo definiraju cijeli enterijer - od kontrola i otvora za ventilaciju do okvira centralnog displaya, izrađenog od anodiziranog aluminija. Lagana sjedišta dopunjuju koncept interijera orijentiran na vozača. Struktura od ugljičnih vlakana u osnovi sjedišta i naslonu smanjuje težinu, a istovremeno pruža visoku čvrstinu i preciznu bočnu potporu. Ergonomski dizajn promovira prirodan položaj sjedenja i omogućava izravnu povratnu informaciju i s vozila i s ceste.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....