Skoro 60% rabljenih automobila prodanih ove godine u Hrvatskoj sudjelovalo je u prometnim nesrećama ili ima skrivena oštećenja. Osim što prodavatelji prikrivaju nedostatke, u Hrvatskoj je porastao i broj prodanih automobila s vraćenom kilometražom, a na kraju deblji kraj izvuku kupci koji takve automobile plate više nego što oni vrijede.
carVertical, tvrtka za podatke o automobilima, objavio je godišnje istraživanje u kojem rangira europska tržišta rabljenih automobila prema razini rizika kojima su kupci izloženi pri kupnji rabljenog vozila. Hrvatska zauzima 10. mjesto, što je jedno mjesto više nego prošle godine. Susjedna Slovenija nalazi se na 9. mjestu, Mađarska na 17., a Srbija na 18. mjestu.
Trendovi na hrvatskom tržištu: više evidentiranih oštećenja, manje uvoza
Prosječno vraćanje brojača kilometara ove je godine u Hrvatskoj palo na 56 040 km, što je 23,7% manje u odnosu na prošlogodišnjih 73 467 km. S druge strane, broj automobila s manipuliranom kilometražom blago je porastao. Iako je vraćena kilometraža u prosjeku manja, udio vozila s izmijenjenim brojačem kilometara porastao je s 2,2% na 2,3%.
Evidentirana oštećenja i dalje izazivaju zabrinutost. U Hrvatskoj je ove godine 55,8% provjerenih vozila imalo evidentirana oštećenja, u usporedbi s 54,3% prošle godine, zbog čega Hrvatska i dalje ostaje među deset zemalja s najvišim udjelom vozila s oštećenjima. Porasla je i prosječna vrijednost oštećenja, s 3125 eura prošle godine na 3527 eura ove godine.
- Vozači još uvijek nisu dovoljno informirani koliko ih prevara na brojaču kilometara zapravo košta. Vraćena kilometraža ne dovodi kupca samo u zabludu, već izravno povećava cijenu koju kupac plaća za automobil, a koji vrijedi manje nego što je navedeno u oglasu. Isto vrijedi i za oštećenja. Udio oštećenih vozila i ozbiljnost oštećenja pokazuju koliko je automobil doista siguran. Pristup takvim podacima nije važan samo zbog financijskih posljedica, nego i zbog fizičke sigurnosti osoba koje te automobile svakodnevno voze - objašnjava Ramūnas Pletkus, stručnjak za podatke u tvrtki carVertical.
Uvoz je blago usporio. Uvezeni automobili činili su 64,1% svih vozila provjerenih ove godine u Hrvatskoj, što je manje od prošlogodišnjih 67,3%. Unatoč tomu, Hrvatska i dalje ima jedan od najviših udjela uvezenih vozila u Europi. Prosječna starost provjerenih automobila nije se znatnije promijenila u odnosu na prošlu godinu te je iznosila 8,2 godine.
Ujedinjeno Kraljevstvo prednjači
Ujedinjeno Kraljevstvo i ove je godine na vrhu rang-liste. Samo 2,4% provjerenih automobila bilo je iz uvoza, dok je kod 4% utvrđena vraćena kilometraža. Na drugom je mjestu Njemačka, a treće mjesto pripada Švicarskoj. Prvih pet zaključuju Finska na četvrtom mjestu i Francuska na petom mjestu.
- Najbolje rangirane zemlje imaju nekoliko zajedničkih obilježja: manje ovise o uvozu, imaju snažnija gospodarstva, a njihova nadležna tijela kupcima omogućuju lakši pristup podacima o vozilima. Upravo ih ta kombinacija čimbenika održava na vrhu iz godine u godinu - ističe Pletkus.
Istočnoeuropska tržišta i dalje su najrizičnija
Prema ovogodišnjem istraživanju, Ukrajina, Bugarska i Latvija tri su najmanje transparentna tržišta. Ukrajina je još uvijek na posljednjem mjestu, na kojem se nalazi od 2024. godine. U Ukrajini je 76,3% svih provjerenih automobila uvezeno, što je najveći udio među promatranim tržištima. Takva velika ovisnost o uvozu prevarantima olakšava prikrivanje stvarnog stanja automobila.
U Bugarskoj je došlo do jedne od najvećih promjena ove godine, pri čemu su ključnu ulogu odigrali visok udio automobila s vraćenom kilometražom (10,4%) i visok udio vozila s evidentiranim oštećenjima (42,8%). Latvija se nalazi među tri najmanje transparentna tržišta ponajviše zbog visokog udjela uvezenih vozila (69,8%) i činjenice da je 58,5% provjerenih vozila imalo evidentirana oštećenja.
- Prekogranična razmjena podataka i dalje je jedan od najvećih problema na tim tržištima. Vozačima u istočnoj Europi često nisu dostupni ni osnovni podaci o automobilima uvezenima iz Njemačke, Belgije, Italije i drugih zemalja zapadne Europe. Ti podaci ostaju pohranjeni u nacionalnim i privatnim registrima i ne prenose se zajedno s vozilom kada ono prijeđe granicu. Najviše su pogođene zemlje koje se u velikoj mjeri oslanjaju na uvoz automobila, što se jasno vidi iz Indeksa transparentnosti - ističe Pletkus.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....