Europska unija treba uvesti kvote za uvoz kineskih automobila i automobilskih dijelova i 80-postotne carine za prekoračeni limit, kako bi zaštitila domaću automobilsku industriju, rekao je za Reuters Roberto Vavassori, predsjednik talijanske udruge dobavljača u automobilskom sektoru Anfia.
Bescarinska kvota za uvoz automobila i automobilskih dijelova iz Kine trebala bi pokrivati do osam posto godišnjeg broja registracija novih vozila u Europskoj uniji. Uvoz iznad te kvote trebao bi podlijegati carini od 80 posto - smatra Vavassori.
Namet bi trebao obuhvaćati i automobile i dijelove, kazao je čelnik talijanske udruge, budući da dijelovi čine otprilike 80 posto vrijednosti vozila.
- Neizmjerno poštujemo postignuća kineske industrije, no to se poštovanje pretvorilo u strah. Europa ne smije izgubiti sektor koji joj je nužan kako bi bila strateški nezavisna - rekao je Vavassori za Reuters.
Podaci Udruge europskih proizvođača automobila (ACEA) pokazuju da je u prvoj polovini godine udio kineskih brendova u tržištu EU-a premašio devet posto. Talijanski dobavljači za automobilski sektor izvezli su prošle godine u Njemačku robu u vrijednosti od 4,9 milijardi eura, kazao je Vassovari, a petina isporuka otpremljena je Volkswagenu.
U 2026. taj bi se izvoz mogao smanjiti oko 10 posto, procjenjuje šef talijanske udruge. Već u prvoj polovini 2026. umanjen je za 4,6 posto, u uvjetima smanjene proizvodnje automobila u Europi. Volkswagenovo restrukturiranje možda označava početak značajnih promjena i u ostatku sektora, napominje Vavassori. Do 2028. talijanski izvoz automobilskih dijelova mogao bi u takvim uvjetima potonuti za 40 do 50 posto, ako izostane zaštita od kineskog uvoza, istaknuo je čelnik Anfije.
- To bi onda doista značilo kraj priče - rekao je Vavassori.
Uz univerzalnu 10-postotnu carinu na uvoz automobila, EU naplaćuje dodatne namete na uvoz električnih vozila proizvedenih u Kini. Ukupno opterećenje kreće se tako u rasponu od otprilike 18 do 45 posto, ovisno o proizvođaču. Nameti su uvedeni 2024., a trebali bi ostati na snazi pet godina.
U ožujku je Europska komisija predložila direktivu koja bi trebala podržati ulaganja u industriju, dekarbonizaciju i domaću proizvodnju, ali Vavassori upozorava da bi taj prijedlog, umjesto da osnaži europsku proizvodnju, mogao potaknuti uvoz iz zemalja poput Maroka i Turske, preko sporazuma o slobodnoj trgovini.
- U sadašnjoj verziji neće potaknuti ništa osim već najavljene smrti automobilske industrije - rekao je Vavassori.
Upitna je, po njemu, i dugoročna spremnost kineskih proizvođača automobila na izgradnju opskrbnih lanaca u Europi. Proizvođači poput BYD-a i Cheryja zaista pokreću proizvodnju u Europi, no nisu pretjerano zainteresirani za lokalne dobavljače, tvrdi. Njihove su europske tvornice tek "montažne trake", upozorio je Vavassori, uz procjenu da će kineski proizvođači većinu dijelova i dalje uvoziti iz matične zemlje ili iz jeftinijih zemalja u europskom susjedstvu.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....