Četvrta generacija Ford Focusa stigla je na proljeće 2018., da bi potkraj prošle godine bila dotjerana da izdrži do dolaska nasljednika. Promjene je doista teško uočiti, osim možda prodavača u salonima i prijašnjim vlasnicima spomenutog modela. Uz danas obavezna diodna svjetla, najveća novost je viši poklopac motora s čijeg je ruba "plavi oval" skliznuo na sredinu broj veće maske hladnjaka, koja u off-road izdanju Active nosi vertikalnu rešetku i veće otvore zraka.
U unutrašnjosti umjesto skromnijeg dosadašnjeg na dodir osjetljivog ekrana od 20 centimetara, na vrh središnjeg grebena sada je ugrađen displej od čak 33 centimetra, s posljednjom generacijom Fordova operativnog sustava Sync 4, uvedenog s električnim Mustangom Mach-E. Neusporedivo je brži, pregledniji i jednostavniji za korištenje, a većina stvari rješava se u dva, tri dodira. Stoga nema više hrpe klasičnih prekidača, ali ni rotirajućeg izbornika.
Pretjeranih novosti nema ni u pitanju motora. Sve su to redom provjereni benzinci i dizelaši, od osnovnog 1,0-litrenog 3-cilindarskog turbobenzinca sa 100, 125 ili 150 KS, preko 1,5-litrenog dizelaša s 95 ili 120 KS, do vrhunskog 2,3-litrenog turbobenzinca s 280 KS. Novost je da je sada 1,0-litreni Ecoboost elektrificiran, odnosno pretvoren u blagi hibrid. To znači da je dobio integrirani elektropokretač – generator od 11,5 kW (15,6 KS), zbog ega se u naziv unosi dodatak mHEV. Prednost je u tome što više nema turborupe, odnosno na dodavanje gasa reagira bez odgode i skladnije razvija snagu – 170 Nm već pri 1400 "điri", što u overboostu kratkotrajno raste na 200 Nm. Stoga ne čudi da se bez problema nosi s ne pretjerano teškim Focusom (1387 kg), te bez problema od 0 do 100 km/h sprinta za 10,2 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od sjajnih 195 km/h. Nije loše s obzirom na 7-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom Powershift... Mjenjač nema mogućnost ručnog mijenjanja, ali zato na terenu po potrebi zaključava prvi i drugi stupanj prijenosa (L kao Low).
Podvozje, inačica Active, udaljeno je od tla 16,3 centimetra, a serijski dolazi s plastičnom zaštitom karoserije, stoga se bez straha može penjati po rubnjacima i silaziti na makadam. Uz tri uobičajena (Normal, Sport i Eco) raspolaže dodatnim programima rada za snijeg i led (Slippery), odnosno na grubom makadamu (Trail) te zaključavanjem mjenjača u prvom i drugom stupnju prijenosa za off-road. Premda je podešen tvrđe od običnog Focusa, nije neudoban. Od redizajna raspolaže i svim aktualnim sigurnosnim sustavima, uključujući i nadzor mrtvog kuta s protuupravljanjem u slučaju opasnosti pri brzinama od 65 do 200 km/h.
Focus 1.0 Ecoboost (125 KS) s osnovnom opremom Connected stoji 23.330 eura, a s atraktivnijim i svestranijim off-road paketom Active i blagim hibridom (125 KS) košta 26.150 eura. Uz malo doplatnih elemenata (grijani vjetrobran, prednja sjedala i upravljač, zatamnjena stražnja stakla i kamera za vožnju unatrag) cijena doseže 26.560 eura.
